旧金山初创公司Humble Robotics完成5100万美元融资，准备从整车设计入手开发无驾驶室的电动自动驾驶卡车。公司创始人兼CEO Eyal Cohen曾参与苹果已终止的自动驾驶汽车项目、Uber自动驾驶业务，并任职于自动驾驶卡车公司Waabi。新资金将支持公司推进客户试点和自研车型测试，但其商业运营仍需跨过技术验证与监管审批等关口。
融资总额达到7500万美元，估值未披露
本轮融资由Obvious Ventures领投，既有投资者Eclipse和Energy Impact Partners跟投。融资后，Humble Robotics累计融资达到7500万美元，公司没有公布估值。
Cohen去年创立Humble，核心思路是把卡车与自动驾驶系统一并设计，而不是在原本为人类驾驶员制造的车辆上加装自动驾驶技术。公司希望通过取消驾驶室、采用电动底盘，让车辆从结构上适配无人运行。
这笔融资发生在投资者加大机器人和“物理AI”投入之际。不过，自动驾驶卡车仍面临把技术从测试场景带入真实道路的难题，资金规模本身并不代表商业化已经得到验证。
客户试点先用传统卡车收集数据
Humble尚未开始商业货运。Cohen表示，公司计划在2027年第一季度启动客户试点，先用传统卡车运输货物并收集数据，再对相关路线进行模拟，在虚拟环境中测试后，逐步部署自研车型Humble Hauler。Cohen预计商业运营可于2027年第三季度开始。
公司目前持有加州许可，可在有安全驾驶员的情况下测试车辆；若要在加州开展无驾驶员测试或商业服务，还需要完成额外监管程序。试点和商业运营时间表因此仍取决于测试进度以及后续许可。
Humble瞄准的主要是250英里以内的区域运输线路，连接港口、仓库和配送中心。美国联邦数据表明，2021年美国按重量计算的卡车货运中，87%的货物运输距离不到250英里。这类固定或较短线路，是公司当前业务规划的主要切入点。
无驾驶室设计瞄准场站与装卸环节
与只关注高速公路干线的方案不同，Humble希望车辆能够应对货运链条中更复杂的区域，包括繁忙的工业场地和装卸码头。Cohen称，设计目标是让卡车适应完全自动驾驶，因此采用电动驱动并取消驾驶室。
公司在旧金山金门大桥对岸一座前炸药工厂进行测试，该场地由加州大学伯克利分校运营，供学生和初创企业开展研发。演示中，车辆在场地内应对停车标志、野生火鸡以及在建筑间走动的学生。测试车型仍安装临时驾驶室，以支持有人监督的测试。
Humble表示，最终车辆将采用类似大型滑板的结构，可承载40英尺集装箱，且不为人类驾驶员预留空间。公司还从Tesla、Waymo和Cruise招募员工，将原型车推进为商业产品；Cohen表示，长期希望针对不同货物和路线开发一系列自动驾驶车辆。
行业已有无人货运项目，安全与落地仍是考验
自动驾驶卡车曾被认为可能早于无人驾驶出租车投入运营，因为高速公路上的行人、自行车和突发转向较少。但卡车载荷大、制动距离长，一旦车辆在高速公路上发生故障或停滞，可能形成更严重的道路隐患。
部分企业已开始推进无人货运商业应用。总部位于匹兹堡的Aurora已在得克萨斯州启动无人驾驶货运服务，并与PACCAR和Volvo合作；湾区公司Kodiak AI则计划在年底前为宜家运输货物，首末段仍由人类驾驶员负责。
Cohen认为，自动驾驶卡车可以承担夜间等较难招人的班次，以及重复性强、距离较短的线路，让人类驾驶员转向其他工作。他举例称，凌晨2时至6时的班次往往不受欢迎，短距离重复路线也未必是驾驶员理想的工作安排。Humble接下来的关键节点，是按计划完成客户试点、验证真实线路数据，并取得无人测试和商业运营所需的许可。